日前，零跑正式发布D平台首款MPV——零跑D99，售价24.98万—31.98万元，这是一款面向大家庭与商务出行的科技豪华旗舰MPV，提供增程、纯电两套动力方案。
作为D系列的第二款车型，D99上市，完善了零跑ABCD四个产品矩阵，实现了对轿车、SUV、MPV的全品类覆盖，也标志着零跑完成了从大众市场到豪华旗舰市场的全价位段布局。
作为新能源市场的“性价比”之王，零跑的舒适区更多的在“20万元以内”，这次杀入高端局，零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受在内的媒体记者采访时表示：“D99依然沿袭零跑的定价策略，以成本为基础，零跑所谓豪华的定义不是要高溢价，没有很高的溢价，而是用更高配置、更优品质做到‘好而不贵’。”
MPV暂时无法被SUV替代
零跑为何选择此时杀入MPV赛道？
毕竟在SUV空间扩容的背景下，在此时杀入MPV赛道并非没有顾虑，尤其是蔚来创始人李斌在今年年初还公开提出了“SUV可替代MPV”的观点。
但是，零跑的入局显然是经过深思熟虑的。零跑汽车高级副总裁曹力在接受记者采访时明确回应：“要替代挺困难的。MPV在空间舒适性和灵活多变性上有独特优势，大的SUV第三排坐人概率很低，但D99的第三排可以真正作为非常舒适的座位使用，座位的可变性和舒适性非常到位。”
朱江明也明确了D99的市场定位：“MPV需求稳中有升，除商务场景外，家庭用户也在增多。基于此，D99从设计之初便定调‘宜商宜家’，不同版本在外观和内饰上各有侧重，覆盖商务接待、家庭出行乃至高端租赁等多元场景，力求以最广的用户覆盖面支撑销量目标。”
在具体产品力上，朱江明将D99定义为“电动版的阿尔法”：“阿尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在此之上做加法。”他列举亲身经历：“端午节我从杭州到千岛湖全程开这辆车，乘坐体验超出预期。我们增加了座椅按摩、零重力、双向对坐、钓鱼模式，后备箱可放10个行李箱——这些是阿尔法做不到的。”
不卖溢价，只卖配置与体验
D99 24.98万元的起售价显著低于行业预期。当被问及毛利水平时，朱江明重申零跑一贯的定价哲学：“我们始终遵循成本定价原则，D99利润确实比A10高，但绝无高溢价。零跑对豪华的定义不是高溢价，而是用更高配置、更优品质做到‘好而不贵’。”
从D99的配置上也可以看出零跑试图将配置拉满。曹力直接指出：“即便是最低配版本，在友商产品中也属于高配，几乎所有核心配置均已标配。”
而针对近期原材料价格普涨的压力，朱江明坦言“碳酸锂、铜、铝、塑料全方位上涨带来巨大挑战”，但零跑选择“与供应商共克困难，暂未在用户端调价”。他同时表示：“若材料价格继续上行，不排除小幅调价可能，但近期大宗商品价格已有所回落，我们努力通过内部增效消化成本。”当被问及二季度毛利率时，朱江明回应“虽不及一季度，但仍在可控范围，不会太差”。
尽最大努力实现年销量目标
随着D19的销量告捷，零跑此次杀入高端MPV市场备受关注。
“D19的这一炮还是打响了，‘品牌向上’这一仗是打响了，得到了用户的认可。”朱江明透露，“D19首月订单破万，超越B10、C10等所有产品首月表现，均价25万元，低配几乎无人问津。这证明25万—30万元价格带用户是接受零跑的，品牌向上首战告捷。”
其实，零跑为杀入高端市场已经布局很久了，尤其是在技术端，这次D99的推出正是其自研核心技术的集中体现。
对此，曹力介绍：“4.0中央预控、高算力座舱和智驾平台、空簧系统，以及座椅差异化设计，均是最新自研核心技术的集中体现。”朱江明进一步强调零跑的硬件引领能力：“从8155到8295再到8797，零跑几乎都是首个量产落地。所有代码均为自研，从BMS、电驱到中央预控，软件全栈自主掌控。”
朱江明还透露，三季度零跑技术日将发布更多创新技术，“为明年更具颠覆性的产品做准备，届时大家会看到与现有模式完全不同的新产品”。
元股证券:ygzq.hk对于2026年百万辆销量目标，朱江明坦言“大盘下行，难度很大”，但态度坚决：“1—5月数据已出，6月达成预期，我们会尽最大努力争取实现。”
具体到D99的市场目标，朱江明给出底线预期：“MPV市场相对慢热，但我们信心充足，目标做到行业主流头部MPV销量平均值。”据曹力透露，当前D99增程与纯电订单比例约为6:4，用户画像与D19高度重叠——以35—40岁企业中层、个体工商户及公务员为主，本科以上学历占比超60%，增换购比例高达80%以上，且智能化功能使用率居全系车型之首。
据悉，D99将于7月20日启动交付。朱江明也给出了心理预期：“我希望D99可以成为电动车的阿尔法，因为大家认为MPV股票账户，阿尔法是最经典的，我们也是按照这个方向在努力。”
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