插混汽车大“溃败”：成也可油可电，败也可油可电？

在新能源汽车渗透率突破60%的背景下，插混车型无疑是那个“失意者”。

根据乘联会发布的统计数据显示，2026年1-4月，插混车型在国内零售市场的销量，与去年同期相比，每个月的跌幅全部在20%以上。其中1月和2月，同比跌幅均超过了30%。今年前四个月，插混车型的累计销量只有68.9万台，比去年同期减少了28万台，累计跌幅高达28.9%。在新能源汽车三大车型中，插混车型的下跌幅度最严重，并远远超过了整个车市大盘的跌幅。

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要知道，前两年插混车型还是大红大紫，在2021年至2024年，中国PHEV车型增速分别为140%、151.6%、84.7%和84.5%。2021年，插混车型国内销售60.3万辆，同比增长140%。同期，纯电车型销售291.6万辆，同比增长161.5%。因此，尽管插混车型销量大增，但市场份额从18.4%下降至17.1%。但是2022年情况发生了变化，在补贴退坡之后，插混车型销量大涨，当年取得了151.8万辆的销售成绩，同比增速保持在151.6%的高位，而纯电车型增速则下滑至83.5%。到2024年，插混车型销量已达到514.6万辆，市场份额提升至40%。与之相比，纯电车型增速下滑至15.5%，市场份额也下降至60%。要注意，这里的插混车型是广义的插混，其中包含增程式车型。

到了2025年开始，插混车型就开始涨不动了，但是到了今年，这种趋势愈发明显，而插混市场变化的核心原因在于市场增长回归理性，插混是“过渡技术”，它的热度是时候回归了。

我们回想一下，插混车型当初受追捧的主要原因是什么？还不是因为纯电技术不成熟，特别是补能速度较慢，再加上充电基础设施不完善，让很多有长途需求的朋友，被迫选择插混技术，而插混的最大卖点就是，可油可电，市区的通勤可以纯电，长途出行可以用油。但是插混最大的卖点，如今却成为了它销量下滑的关键原因。

我身边的很多插混车主，他们都是能用电用电，尽量不用油，就算是跑高速，他们也是到了服务区就充电，特别是油价这么贵的情况下，很多人没买过新能源汽车可能觉得夸张，但是这玩意开上之后，好像人就会自动变得更抠门，你想啊，他们用家充，一公里才几分钱，外面充电30块钱，能跑一两百公里，谁愿意花大几百加油呢？这时候，插混车型的纯电续航就显得有些捉襟见肘了，特别是前几年的车型，一般纯电续航也就一两百公里，为了尽量用纯电，不得不频繁充电，很影响使用体验。

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另一方面，肉眼可见的，纯电车型充电速度越来越快了，比亚迪闪充9分多钟充满，真的没有什么续航焦虑了，除非你去一些它的闪充站暂时还没铺设到的地方，但是我老家的小县城都有好几个闪充站了。另外，其他品牌的800V技术纷纷上车之后，充电速度其实也挺快的，30分钟就能充个七七八八了，加上快充网络密度快速提升，部分城市绿牌额度向纯电倾斜，纯电车型的竞争力越来越强了。

种种原因叠加，导致插混车型的销量下滑明显，可能还是有人觉得，插混才是最完美的选择，可油可电，但是我的建议是不要预设需求，不要幻想一些不存在的用车场景，另外也要相信咱们国家的基建，就算你去西藏、青海、内蒙古，只要是国道省道，沿途都会有充电桩，不行的话去镇上，都是有充电桩铺设的，续航焦虑这个词，会被慢慢干掉。